鋁輪轂是一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產品，再加上鋁鑄造是一個有污染、耗能高、工人勞動條件差的行業，歐美等發達國家目前對這類產品均不感興趣，鋁輪轂產業已逐步向第三世界轉移，德國大眾公司已將自己非常好的鋁輪轂工廠關閉，直接外買產品。我國鋁輪轂產業的發展只有十幾年的歷史，是一個新興的汽車零部件產業，但發展很快。
汽車產業的火爆刺激了眾多城市和企業上馬鋁輪轂項目，包頭、重慶、西寧、洛陽、撫順、遵化、廣元、運城、康平、通遼、百色、沈陽、佳木斯、沛縣、白銀、徐州、汶川都有百萬級的鋁輪轂項目在籌備或建設中。目前中國鋁輪轂行業有160余家，主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地。
國內鋁車輪市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡廠等，以給汽車廠配套為主。從車型看，高級轎車(奧迪A6)、中級轎車(雅閣、帕薩特)、低級轎車(普桑、捷達、夏利、富康)以及微面、皮卡、中面、吉普，都廣泛采用了鋁制車輪。如果有卡車鋁輪，國內高速豪華大客車會立即采用。
鋁輪轂正在向大直徑、輕量化、高強度、美觀化等方向發展，鋁輪轂制造技術的主要向自動化、智能化、節料、節能和環保的方向發展，具體措施有:液態鋁合金直輸送生產現場、鋁液無污染精煉、鋁液熱分析、斜插式低壓鑄造模具、X射線自動探傷、氦氣自動試漏、干式機械加工、高速靜電旋杯噴槍、無鉻化處理、噴粉和水性漆等新技術新工藝。
對汽車輪轂行業來說，上游原料主要是鋁合金，下游需求市場主要為汽車制造業和汽車售后維修市場。鋁合金作為汽車輪轂的主要原料，在汽車輪轂制造中的成本高達60%-70%。因此鋁合金的產量情況對汽車輪轂的制造成本影響較大。
過往十年，中國鋁合金產量逐年上升，鋁合金產量的增長保證了上游原材料供應的充足，也保障了汽車輪轂行業的穩定發展。進入2019年，中國鋁合金產量同比小幅上漲，1-6月份，中國鋁合金產量合計為402.9萬噸，同比去年增長5.25%。這充分反映了中國鋁行業的快速發展及市場需求的增加。
再生鋁主要下游為汽車行業。在汽車用鋁合金鑄件占比中，缸套、缸蓋、活塞、發動機進歧管占比為60%以上。汽車輪轂占比為15.7%。中國是汽車輪轂出口大國，每年出口均居世界首位。但是2019年中美貿易關系接連反轉，宏觀局勢的不穩定以及全球經濟下滑等因素為汽車輪轂的進出口帶來的諸多影響。
據汽車工業協會數據顯示2019年5月，中國鋁合金車輪出口額3.52億美元，同比減少13.9%，出口數量777萬只(1Okg/只計算)，同比減少7.2%，出口廠商516家。